浩宁说，油品升级的成本消化对于垄断国企而言，影响有限。毕竟大型国企的抗风险能力较强，石化行业是国民经济的基础行业，行业集中度又高，“三桶油”(即中石化、中石油、中海油)已经占据超过九成的市场份额，冲击不大。
但对于民资的中小型炼厂，现在行业整体不景气，他们的生存已经很艰难。此次额外承担油品升级的成本，有的炼厂可能面临“关门”的境遇。任浩宁分析称，因为成本的增加会导致中小炼厂的出厂油价提高，如果收油方(大部分情况下是上述垄断国企)嫌贵，这部分提高的成本就很难转移出去。
油品升级后的链锁反应
据新华网报道，石油价格系统采集的数据显示，调价后北京地区92号汽油不含税零售价格为5.80元/升，含税零售价格则为8.07元/升。国际市场看，新加坡不含税油价较高，其它监测国家(地区)不含税油价基本均在每升5至6元左右；含税价格差异则较大，英国、法国等欧洲国家达到13元/升以上，亚洲的日本、韩国在10元/升左右，而税率较低的美国仅为不足6元/升。
柴油的情况也比较类似，调价后北京地区柴油不含税零售价格为5.98元/升，含税零售价格为8.02元/升。国际市场看，新加坡不含税价较高，其它监测各国(地区)不含税价格基本也在每升5至6元左右；含税价格来看，英国、法国等欧洲国家达到每升12至13元以上，亚洲的日本、韩国在8元至9元左右，美国因税率较低则为6元多一点。
而从油品标准来看，我国汽柴油升级至第五阶段后，油品质量将与欧五标准一致。但有专家指出，在全球范围来看，我国汽柴油升级加价后，价格依然处于中等水平，基本与我国过半原油依赖进口国情相符。
事实上，油品升级对于消费者而言就是用车费用的增加。以私家车月跑2000公里、百公里油耗8个油测算，汽油从第三阶段升级到第四阶段后，车主月支出费用将增加33.6元左右。从第四阶段升到第五阶段，月支出费用将增加20.8元左右。
对于物流行业而言，支出费用的增长幅度较大。卓创资讯数据显示，以载重50吨的物流货车为例，月跑公里数10000公里，百公里油耗为38个油测算，柴油升级国四后，车主年支出费用将增加14347元/吨左右。对于物流行业而言，柴油升级后增加的成本处于偏高的位置。
另据中证网报道，油品质量升级有望催热技术改造投资。以汽油为例，汽油质量由第三阶段升级至四、五阶段后，主要指标中的硫含量将大幅降低，由国三的150ppm降到国四的50ppm、国五的10ppm，烯烃指标与锰剂添加也有所降低。
中国石化经济研究院院长李希宏介绍，为实现上述目标，需从工艺和装置实现三点变化：首先，对催化汽油进行加氢，降低汽油硫含量；其次，新建或改造催化重整装置和MTBE装置，以增加高辛烷值汽油组分，弥补催化汽油加氢等造成的辛烷值损失；再次，建设、完善汽油在线调合设施。
同时，技术升级改造将带动大量投资。中国石油大学中国能源战略研究中心执行主任王震表示，汽柴油升级均需降硫，需相应增加配套工程，建设强度很高的制氢装置以制备高纯度的氢气，同时还要建设回收装置回收加氢过程中产生的有毒气体硫化氢。油品升级将利好相关设备的制造商与供应商。
但油品质量升级将使炼厂的生产过程更为复杂，生产周期将拉长，成本将大幅提升。对此，王震预计，炼油行业将迎来一场大考，尤其是地炼、小企业、加工高含硫油炼厂的日子可能会难过，甚至可能出现经营困难。
王震表示，对于中石油、中石化来说，此次价格上调对其效益并无贡献，但基本可以覆盖成本。前述发改委工作人员透露，通过调查获悉，炼厂承担的成本平均占升级总成本的20%至30%。
虽然炼厂将普遍面临成本压力，但炼厂之间由于成本、技术、工艺、加工原油不同，所面临的压力不尽相同。发改委一位参与炼厂油品升级改造成本调查的工作人员透露，好的大型炼厂能够消化增加的成本，差一些的炼厂则反映消化成本很吃力。
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