7月9日，科技部办公厅副主任、研究室主任胥和平，科技部计划司副司长刘玉兰，中央党校国际战略研究所副所长、博士生导师周天勇，新华社高级研究员程万泉，科技部调研室处长谈戈等一行5人到时风集团专题调研时风电动车。市委常委、常务副市长李希信，市政府副秘书长崔岩，市科技局局长刘淼，县委书记、县人大常委会主任霍高原，县委副书记、县长张颖，县委常委、县委办公室主任李丙成，时风集团董事长刘义发，总经理刘成强等领导陪同调研活动。
调研组一行视察时风五大产业园。调研组一行参观了时风热电产业园企业发展产品创新成果展厅、化纤轮胎产业园、农业装备产业园、农用汽车产业园和电动汽车产业园。在时风集团企业发展产品创新成果展厅，调研组一行在沙盘前全面了解了时风五大产业园和住宅小区在高唐县的分布位置，仔细观看了时风所获得的荣誉，当了解到时风集团被科技部授予“国家创新型企业”荣誉称号时，刘玉兰说：“时风是中国工业的一面旗帜。”胥和平仔细观看了胡锦涛、吴邦国、曾庆红、王兆国等中央领导视察时风集团后说：“时风集团在世界机械500强中居第424位，在中国机械工业500强中居第41位，非常了不起。”调研组一行仔细观看了三轮汽车、中大型拖拉机、联合收割机、巨型工程子午胎等样品。当看到时风锋锐2.2万元/辆、时风巨星1.7万元/辆后，刘玉兰说：“这种车能搞运输，能浇地，一机多用，且价格不高。”胥和平说：“什么是中国国情，有市场需求才适合中国国情，在时风我们看到了我国的国情。把农村的工业化、农业的机械化问题解决好了，就把我国的农民解决好了。”刘玉兰说：“当然，农业一定要实现机械化，农民有吃有喝，才能安居乐业。”参观途中，胥和平高兴地与刘总单独进行合影。胥和平说：“科技部正在调整思路，我们的重要责任就是‘插旗’，搞的好的就作为典型插个旗，就成为‘旗手’，这就是方向。因为现在国家的科技大家一块儿干，以企业为主体，由地方来干。”胥和平兴致勃勃地坐在80马力的时风大型拖拉机上说：“中央财政补贴产品，补贴3万元，实际只剩4万多元。很便宜，非常好！”在大型联合收割机前，胥和平问：“都是自主研发的吗？”刘总回答说：“是自主研发的，我们从铸造到机加工、冲压、焊装都是自己干的，自主创新能力强。这种产品用于东北大农场。时风巨型轮胎中国第一，世界第四。”胥和平点了点头。离开展厅前，胥和平、周天勇、刘玉兰、程万泉、谈戈、李希信、霍高原、刘义发、刘成强等合影留念。
随后，乘车参观了化纤轮胎产业园开发车间、农业装备产业园中大拖车间，农用汽车产业园冲二车间、钣六车间、安五车间、安四车间、安三车间。在发动机二车间，胥和平等一行详细观看了发动机生产装配过程，刘总汇报说：“时风发动机是中国名牌产品、国家免检产品。”胥和平点了点头微笑着说：“时风的生产装备精良，产品质量可靠。”看了冲一车间大型冲压线之后，胥和平认为时风装备水平先进，自主创新能力强，制造规模明显，是时风发展的优势。
调研组一行参观了时风电动汽车产业园冲焊车间，察看了具有轿车行业先进水平的电动汽车车身涂装线和电动汽车总装线，并在整车试验场试驾了时风电动车。胥和平、刘玉兰、周天勇、程万泉、谈戈等分别试驾了电动车。胥和平试驾后说：“很舒服，好！好！”周天勇高兴地说：“非常好！是我国电动车产业化的旗帜。”刘玉兰说：“运行越来越平稳了，性能越来越好了。”
随后，胥和平一行参观了时风电动汽车展览馆，详细观看了电动巡逻警车、试验碰撞车、锂电池电动车、轻卡汽车等样品。在试验碰撞车前，刘玉兰说：“电动车只有时风敢拿出来‘碰’，成为电动车的‘第一碰’，真是太好了！”。胥和平说，“至2020年，中国电动汽车保有量500万-1000万辆。而日本每年新增电动汽车600万辆，10年可新增6000万辆。时风每年产销整车100多万辆，很不简单。”在锂电池车前，刘总汇报说：“锂电池充电次数多，寿命长，重量轻，但可靠性有问题。”胥和平说：“目前，美国铅酸电池自身的技术提升得非常快，效益非常高，因为大量的汽车用的仍然是铅酸电池。”在休息区，调研组一行观看了低速电动车视频宣传片之后，胥和平为时风电动车产业进行题字：时风电动 开创未来。
调研组一行专题听取时风电动车汇报并发表重要意见。在时风电动汽车产业园五楼会议室，调研组一行听取时风电动汽车产业发展情况汇报。李希信代表市委、市政府对调研组一行的到来表示欢迎，并汇报了聊城市将新能源汽车作为支柱产业进行培育的有关情况。刘成强总经理全面汇报了时风电动车产业发展的情况及有关建议。调研组一致认为，时风集团传统产业转型的方法很好。时风电动车产业获得了快速发展，取得了很大成就。时风电动车的发展模式，给国家战略性新兴产业的发展走出了一条可以借鉴的路子。科技部、中央党校和新华社将全力支持时风电动车产业的发展。胥和平、刘玉兰、周天勇等分别谈了主要体会和重要意见。
胥和平主任说：去年年初的时候，胡锦涛总书记专门问关于电动车的情况，给总书记的报告我也参与了，其中有一条专门谈到低速车、国情车的问题，总书记看完后批示要积极支持，规范发展，增加技术水平，提高安全性能。因此科技部着重想探讨低速电动车发展的问题。今天参观了时风厂区，了解了时风发展的现状，尤其是时风电动车产业的巨大发展，我很振奋，这对科技部研究电动汽车产业发展研究报告提供了有力依据。第一，如何搞好战略性新兴产业，时风发展电动车的做法给了我们最大的启示。战略新兴产业市场是存在的，未必都要补贴。人们一谈到战略性新兴产业马上想到政府补贴。科技部和财政部、发改委讨论的结果是补贴多少就卖多少，国家不补贴产品就卖不了。其实时风电动车不用补贴就卖了，而且卖得很好，这个模式完全出乎大家的意料。时风电动车产业的发展不仅推动了我国新能源汽车产业的发展，而且对整个国家的战略新兴产业的发展具有很强的示范和借鉴意义。新能源汽车从低速电动车为突破，不要国家补贴，有市场需求，就看愿不愿意做。第二，我们想的战略新兴产业是高端，其实农村的低端市场需求是巨大的，也是最容易形成产业化的。时风从1985年开始生产农用车，时风农用车解决的是农村生产现代化的问题，时风低速电动车解决的是农村生活现代化的问题。这是两个里程碑式的意义，时风抓住了这两个历史性的关键。我国解决8亿农民的交通是很大的问题，有很大的需求，2亿多户的10%就是2000多万辆。至2020年50%的家庭会拥有汽车，那就有上亿的汽车。上亿的汽车如果再用油，世界能源市场就会出现很大的危机。今天很激动地看到时风累计生产整车1300多万辆。现在的农用车和1900年的奔驰没什么区别，基本的功能都是一样，电动汽车也只是动力结构发生了变化而已。第三，电动汽车技术的突破可能比想象的要快。最近两年对低速电动车的发展讨论很激烈，看法并不太一致，来自传统产业和汽车企业的声音比较多，抱着怀疑态度的高层专家也较多。很多人包括高层专家争论和忧虑电动汽车，其主要原因是对技术变化缺乏预期，这是很多专家所犯的技术性的错误。现在电动车整个领域的发展尤其是低速电动车的发展出乎意料，已经超出了政府规划的设想，包括专家的设想也突破了。科技部张志宏司长说：电动车电池发展快得让人出乎意料。国家十一五和十二五“863”计划总共20亿元，而时风电动汽车产业园就投资20亿元，去年全年电池行业投资不低于80亿元，所以企业在电动汽车创新上、在新的电池研发上聚集了巨大的热情，也聚集了很大的资源，各种突破迅速出现。第四，差不多等3-5年左右在电动汽车发展上会有一个爆发式的势头。近几年电动汽车和电池、电机、电控等关键零部件的技术越来越成熟，电价逐渐降低，电动汽车就完全具备了大规模发展的经济性条件。目前电动车的技术设施正在建设，新的商业模式已开始酝酿，大量的资金开始投入，政府开始制定标准，政府只要放开政策给予支持，像时风这样综合加工能力强的、搞综合运输车辆工具的企业，3-5年时间就会迅速聚集市场的能力，迅速形成产业发展的能力。因为时风的加工、焊接、总装、发动机、轮胎各个产业集群都发展起来，自我配套能力很强，综合竞争能力非常强。第五，市场要发现、要培育。农村充电好解决，但大城市、中心镇和县城等充电设施一定要配套，聊城市和高唐县的充电设施要完善。14万人的高唐县城轻轻松松买几千辆，仅山东省所有的县城需求量非常大。如果再激发每个家庭“第二辆车”的需求，将电动车用于城区短途，这种潜在需求非常巨大。2020年中国的汽车产量达3000万辆，汽车保有量达3亿至4亿辆。如果电动车占10%，一年的产量是300万辆，10年累计就是好几千万辆。第六，传统产业的转型，最有价值的是产业提升和延伸的转型，重要的是将原有的厂区、原有的既有成本全部利用起来。时风转型生产低速电动车，关键是对原有生产能力的组合，这对传统产业的改造提升启发很大。国情车的概念很好，但是经不起推敲，说明我们国家还很穷。真正的科学发展、理性消费，不是接送孩子要开电动车，城市的人都要开电动车，政治局委员也要开电动车。如果将电动车做好，在城市推广的潜力很大，因为城市本身的定义就是不能跑快，城市以外才能跑快。随着汽车和交通体系的发展，我们对城市交通的认识在增加。行程300公里以内开汽车，500公里坐高铁，1000公里坐飞机，所以高速车不是方向。第七，低速电动车是汽车工业化发展的一个重要方向。低速电动车或低速车要成为重大体现，不能仅仅做成农村、新农村，解决农民交通的车，这样就缩小了使用范围。只要低速电动车发展起来，将来可持续的发展、循环经济的发展都从这里可以找到切入点。汽车的本质是舒适性、安全性和便捷性，与采用什么动力没任何关系。车的速度降低了，动力性能就会发生变化，可以在舒适性上、便捷性上和安全性上做得更好，还可以无人驾驶等。低速电动车肯定不是低档车、不是低技术，有可能是最具技术含量的车，中国人要干的就是低速电动车。电动车是新的事物，有很多问题需要认识、需要了解。科技部全力支持聊城市和高唐县规划建设新能源汽车千亿产业和电动汽车产业基地，科技部可以在时风“插个旗”。要加强研讨，广泛宣传，动员更多人接受我们的观点，形成共识。共识在于宣传，让更多的人了解，从而认可电动车；同时要把电动车做好，让更多的人看到电动车的优越性能，这样才能形成共识。
刘玉兰司长说：时风真了不起，经过18年的发展，实现销售收入260亿元，科技部非常支持。时风电动车从无到有、由小到大发展起来了，要进一步聚焦、聚集、聚合、聚变，聚焦、聚集、聚合各类人才。参观的时候，和董事长一直交流，把全国最好的技术拿过来，这样就能实现聚变，即实现“四聚”。聊城和高唐应该举全市、全县之力支持时风电动车的发展，国家也应该予以全力支持。今天，我们一行来调研，对时风电动车是又一次的推动。要不断的有人看，就能加大推动的力度。我想时风电动车面临的困难就会过去，因为大家都在认识到电动车的重要性，认识到时风的重要性。特别刚才听到时风电动车“三步走”的技术路线和产业规划，我非常欣赏，做得非常好。我已经把刘总的汇报材料修改好了，整理好之后我们带回去让科技部高新司的领导看看，这样对时风电动车发展更有好处。当时科技部搞高新区的时候，很多人是反对的，但现在全国有80多个高新区。时风电动车一定能够发展起来，要坚定不移地干下去。市场经济有情有义。时风农用车的旗帜在高高飘扬，时风电动车的旗帜也会在全国高高飘扬。
周天勇教授说：时风成立18周年来了一次，非常震憾。我1997年就来过了，那时生产农用车，现在发展到电动车，确实是一个飞跃。今天参观了时风集团后，有这样几个想法：第一，电动车未来潜力非常大。首先是油价越来越高；二是减排的压力越来越大（2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%），根据检测城市排放很大一部分是汽车；三是电动车、电池、电机等技术提升很快；四是电动车市场需求越来越大。第二，感受。现在比亚迪只是概念而已，并没有什么实际动作，成本高，没规模。时风电动车动作很大，规模很大，成本低，市场已经形成。如果达到20万辆规模的话，成本肯定就会降下来。电动车路线有两种，一种是一步到位的路线，即高档电动车，时速180公里/小时，这种路线难度大。一种是由低到高的技术路线，这种风险小、前期投入成本小，技术可以逐步升级，比较稳妥。要研究相似形市场，把电动车的市场不断细分，农村市场、小城镇、中小城市（城郊及城里上班族）、大城市（用于接送孩子）、景区、场区、社区等市场需求都很大。聊城、高唐可以促进企业建立电动车产业基地，邀请工信部、科技部来挂牌。辽宁海城联合36家企业建立了世界级菱镁产业基地。聊城和高唐完全可以建立一个城市、农村奔向小康社会的低速电动车产业基地，高举低速电动车产业的“旗帜”。“旗帜”举起来之后，与电动车相关的电池、电机等企业都会来这里投资建厂，专业性会越来越强。工信部苗圩部长委托胥和平主任、白津夫局长和我正在给工信部搞一个工业发展办法，研究把低速电动车产业生产基地这个“旗帜”在时风举起来，让更多的企业来时风投资。新华社记者起草了这篇《关于我国发展低速电动汽车的几点思考》，准备在新华社有关刊物上刊登，让中央领导参考，希望提出宝贵意见。
李希信副市长说：今天听了各位领导的意见，非常受教育，也非常受启发。我谈几点建议和启发：第一，电动车是统筹城乡最适宜、最有生命力的交通工具。电动汽车是新生事物，从产业政策的层面观察，中国的电动汽车走什么路线。大中城市是传统汽车的领域，时风电动车走城乡结合部，走“井冈山”由农村包围城市的道路，非常正确。时风发展到今天，一是在农用汽车领域开辟了新时代，二是在低速电动车领域开辟了新时代。第二，时风电动车遵循中国目前城市化、工业化加速阶段的规律。十二五和十三五期间，中国的城市化和工业化进程越来越快。现在大部分农民白天务工，晚上回家，这是一个长期的过程。低速电动车就是“民生工程”，正好满足了这部分人的需要，大大提高了人民群众的生活质量。第三，低速电动车是中国电动汽车产业化和产业升级，提升国际核心竞争力的重要基础和重要拉动。作为一个重大产业发展战略，牵动重大产业结构和社会结构的变革。电动车如果没有市场化就不会获得长足发展。第四，聊城市、高唐县下定决心培养电动汽车千亿产业基地。时风电动车若形成100万辆的话，和中通新能源汽车加起来就能实现1000亿元。第五，向市政府常务会议专题汇报。市政府办公室、市科技局、高唐县委、县政府对领导的建议进行系统整理，向市政府常务会专门作一次汇报。希望科技部、中央党校、新华社的各位领导从政策上、法规上等诸方面给予支持，相信时风电动车的发展明天会更好。
