近期，国内稻米市场行情走势平稳，主要原因在于春节的利好效应对于市场行情的推动已经明显减弱，相反对于价格上涨的阻碍，但由于产区农民惜售心理依然较为强烈，收购市场仍相对活跃，市场价格也不具备下跌可能，市场行情处于僵持态势。
近日，国家将通过南方粮食交易市场公开竞价销售50万吨2005年最低收购价早籼稻。一直为市场所关注的政策粮销售开始，但根据当前政策面、市场面情况分析并不会对市场造成太大压力，稻米市场行情后期仍以稳为主，具体分析如下：
政策面原因：
托市粮销售在即，06年最低价政策继续？
2005年国家首次启动稻谷最低收购价政策，为近年来国家对粮食市场进行宏观调控力度最大的一次，共托市收购早、中晚籼稻几百万吨。南方籼稻价格基本稳定于最低收购价以上，由于05年南方地区中晚籼稻生长期间虫害严重，出米率低、农药残留大，而早籼稻近年来品种改良较好，优质早籼米口感大为改观，作为口粮的早籼米销售量大增，市场流通量日渐紧张，此次公开竞价销售最低收购价早籼稻选择时机在节前销售旺季正好解燃眉之急。尽管有50万吨之多，并不会对市场造成太大冲击。根据有关信息表明，国家06年将进一步加大惠农政策，将继续实行稻谷最低收购价政策，因此国家在处理05年托市粮时会充分考虑对市场影响，处理方式肯定会确保不对06年执行最低收购价政策形成阻碍。通过有力的宏观调控手段确保粮食市场价格稳定，进一步促进粮食生产，提高农民种粮积极性。
市场面原因：
春运高峰已经来临，铁路车皮将会紧张
时至1月中旬，春节日趋临近，铁路运力紧张再次呈现到我们面前，我国春运高峰期为2006年1月14日至2月22日，目前各地的铁路运输明显出现紧张，农民工返乡流、学生返城流等客运流量明显增加，相应铁路货物运输开始紧张，车皮费用不断提升。据悉，东北吉林长春等地发往上海地区的车皮费已经涨至5000-6000元/车，黑龙江哈尔滨发往上海车皮费约为6000-7000元/车。而河北发往江西南昌玉米车皮费约在1000元/车，山东泰安发往南方车皮费约为800元/车，价格较前期明显提高。春运运力的紧张将会加剧铁路车皮费用的上涨，使稻谷成本逐步提高，但由于销区价格涨势未能与之同步，贸易商利润空间压缩，采购积极性减弱，不利于价格继续走强。
南方粳稻收购进度放缓，市场促进动力减弱
近期，南方粳稻收购进度明显放慢，一方面，收储任务基本完成。据悉，目前江苏地区国有粮库轮进储备计划已完成了90%左右，预计近期收储任务将会结束，由于前期国库补库数量占总收购量的比例较大，因此随着轮进储备计划的结束，短期南方粳稻收购市场将出现短暂的空白期，进度也呈现一定幅度的降低。另一方面，符合收购标准的粳稻数量趋少。由于南方粳稻受灾程度偏重，不论是仓储企业还是加工企业均加强了对稻谷收购质量的控制，前期收购的大部分稻谷基本上是按质论价，预计后期可供企业收购的、质量偏好的粳稻数量会越来越少，进度自然也将有所放缓。
农民对价格期望值增加，促进东北稻米走强
与往年不同，国家一号文件的发布，使得一系列惠农政策不断得到落实，农民从中得到实惠，手中余钱增多，不急于抛售收获粮食，与此同时，受天气状况影响，今年东北粳稻生长周期较往年有所延迟，较往年推迟近两周。而今年种植成本的继续增加，使得农民对市场价格上涨的期望值不断加强，惜售情绪表现明显。农村经济状况的改善，农民的售粮方式也发生了较大的变化，由以往年集中式短期行为变粮转变为分散式长期性行为，粮食企业的收购期延长，加剧了市场的波动程度。据调查情况显示，农民根据手中稻谷质量进行分类，选择相高价销售，一般将等内稻谷销售给国有粮库，将等外稻谷销售给普通购销、加工企业，争取实现利益最大化。众多因素影响，农民的销售行为发生改变，惜售心理明显加强，推动了今冬东北稻米价格的走强。
短期粳米供应量增幅有限，市场行情具备一定上涨条件
目前，国内粳米市场供应量依然不大，短期内很难有放大可能，目前相当一部分米厂的稻谷库存偏低，受前期粳稻市场价格强势上扬的影响，一些中型大米加工企业处于风险的考虑，在采购原料方面较为谨慎，其稻谷库存相对薄弱，基本采取以销定产、以产定存的市场策略，偏低的库存决定近期其粳米供应量增幅相对有限。供应数量增幅有限，这对市场行情将起利好效应，价格具备一定条件的上涨空间。但值得注意的是，目前节日在不断的临近，但大米需求市场仍未完全启动，可见供应虽为价格上涨提供可能，但市场需求表现不佳，价格的有效上涨却很难形成。
优质稻米供应不足，为价格上涨提供支撑
众所周知，今年南方晚稻受灾偏重，导致市场上符合米厂加工标准的原料数量下降，再加上当地粮库受政策与市场的双重限制，使得部分地区晚稻的市场供应量更加趋于紧张，其收购价格稳步走强。后期节日临近，优质稻米的消费量将会出现一个放大过程，而可供大米加工企业加工的优质原料稻米供应有限，供需矛盾可能会随着节日临近而表现明显，但正是由于这种矛盾，国内稻米价格具备一定的上涨条件。
综上所述，尽管国内稻米市场多空因素相互交织，但市场整体走势仍以保持稳定为主基调。
近日，国家将通过南方粮食交易市场公开竞价销售50万吨2005年最低收购价早籼稻。一直为市场所关注的政策粮销售开始，但根据当前政策面、市场面情况分析并不会对市场造成太大压力，稻米市场行情后期仍以稳为主，具体分析如下：
政策面原因：
托市粮销售在即，06年最低价政策继续？
2005年国家首次启动稻谷最低收购价政策，为近年来国家对粮食市场进行宏观调控力度最大的一次，共托市收购早、中晚籼稻几百万吨。南方籼稻价格基本稳定于最低收购价以上，由于05年南方地区中晚籼稻生长期间虫害严重，出米率低、农药残留大，而早籼稻近年来品种改良较好，优质早籼米口感大为改观，作为口粮的早籼米销售量大增，市场流通量日渐紧张，此次公开竞价销售最低收购价早籼稻选择时机在节前销售旺季正好解燃眉之急。尽管有50万吨之多，并不会对市场造成太大冲击。根据有关信息表明，国家06年将进一步加大惠农政策，将继续实行稻谷最低收购价政策，因此国家在处理05年托市粮时会充分考虑对市场影响，处理方式肯定会确保不对06年执行最低收购价政策形成阻碍。通过有力的宏观调控手段确保粮食市场价格稳定，进一步促进粮食生产，提高农民种粮积极性。
市场面原因：
春运高峰已经来临，铁路车皮将会紧张
时至1月中旬，春节日趋临近，铁路运力紧张再次呈现到我们面前，我国春运高峰期为2006年1月14日至2月22日，目前各地的铁路运输明显出现紧张，农民工返乡流、学生返城流等客运流量明显增加，相应铁路货物运输开始紧张，车皮费用不断提升。据悉，东北吉林长春等地发往上海地区的车皮费已经涨至5000-6000元/车，黑龙江哈尔滨发往上海车皮费约为6000-7000元/车。而河北发往江西南昌玉米车皮费约在1000元/车，山东泰安发往南方车皮费约为800元/车，价格较前期明显提高。春运运力的紧张将会加剧铁路车皮费用的上涨，使稻谷成本逐步提高，但由于销区价格涨势未能与之同步，贸易商利润空间压缩，采购积极性减弱，不利于价格继续走强。
南方粳稻收购进度放缓，市场促进动力减弱
近期，南方粳稻收购进度明显放慢，一方面，收储任务基本完成。据悉，目前江苏地区国有粮库轮进储备计划已完成了90%左右，预计近期收储任务将会结束，由于前期国库补库数量占总收购量的比例较大，因此随着轮进储备计划的结束，短期南方粳稻收购市场将出现短暂的空白期，进度也呈现一定幅度的降低。另一方面，符合收购标准的粳稻数量趋少。由于南方粳稻受灾程度偏重，不论是仓储企业还是加工企业均加强了对稻谷收购质量的控制，前期收购的大部分稻谷基本上是按质论价，预计后期可供企业收购的、质量偏好的粳稻数量会越来越少，进度自然也将有所放缓。
农民对价格期望值增加，促进东北稻米走强
与往年不同，国家一号文件的发布，使得一系列惠农政策不断得到落实，农民从中得到实惠，手中余钱增多，不急于抛售收获粮食，与此同时，受天气状况影响，今年东北粳稻生长周期较往年有所延迟，较往年推迟近两周。而今年种植成本的继续增加，使得农民对市场价格上涨的期望值不断加强，惜售情绪表现明显。农村经济状况的改善，农民的售粮方式也发生了较大的变化，由以往年集中式短期行为变粮转变为分散式长期性行为，粮食企业的收购期延长，加剧了市场的波动程度。据调查情况显示，农民根据手中稻谷质量进行分类，选择相高价销售，一般将等内稻谷销售给国有粮库，将等外稻谷销售给普通购销、加工企业，争取实现利益最大化。众多因素影响，农民的销售行为发生改变，惜售心理明显加强，推动了今冬东北稻米价格的走强。
短期粳米供应量增幅有限，市场行情具备一定上涨条件
目前，国内粳米市场供应量依然不大，短期内很难有放大可能，目前相当一部分米厂的稻谷库存偏低，受前期粳稻市场价格强势上扬的影响，一些中型大米加工企业处于风险的考虑，在采购原料方面较为谨慎，其稻谷库存相对薄弱，基本采取以销定产、以产定存的市场策略，偏低的库存决定近期其粳米供应量增幅相对有限。供应数量增幅有限，这对市场行情将起利好效应，价格具备一定条件的上涨空间。但值得注意的是，目前节日在不断的临近，但大米需求市场仍未完全启动，可见供应虽为价格上涨提供可能，但市场需求表现不佳，价格的有效上涨却很难形成。
优质稻米供应不足，为价格上涨提供支撑
众所周知，今年南方晚稻受灾偏重，导致市场上符合米厂加工标准的原料数量下降，再加上当地粮库受政策与市场的双重限制，使得部分地区晚稻的市场供应量更加趋于紧张，其收购价格稳步走强。后期节日临近，优质稻米的消费量将会出现一个放大过程，而可供大米加工企业加工的优质原料稻米供应有限，供需矛盾可能会随着节日临近而表现明显，但正是由于这种矛盾，国内稻米价格具备一定的上涨条件。
综上所述，尽管国内稻米市场多空因素相互交织，但市场整体走势仍以保持稳定为主基调。
