自然吸气式柴油发动机的进气压力一般为80～90kPa，采用增压装置将进气进行增压，使进气压力达到150～200kPa，则每循环充气量因空气的密度增大而显著增加，从而达到提高发动机的功率、降低耗油量、减少排气污染的目的。现时增压装置广泛采用废气涡轮增压器。其基本原理是利用发动机排出的废气能量，推动增压器涡轮并带动同轴上的压气机叶轮高速(转速可高达100000r／min以上)旋转，将压缩了的空气充入气缸。
一、涡轮增压器的结构
废气涡轮增压器由壳体、涡轮机叶轮、压气机叶轮、轴、轴承、减压控制阀、执行器等零部件组成，在压比较高的增压柴油机上还安装有中间冷却器以降低进气温度。
废气沿径向流动的径流式涡轮，制造容易，质量轻，适用小流量的范围，车用和中小功率发动机的涡轮增压器多采用径流式涡轮。涡轮机叶轮由耐热合金钢精密铸造，压气机叶轮由铝合金精密铸造，两个叶轮安装在轴的两端，组成转子组件。为适应转子组件的高转速工作，其轴承为全浮式，工作时轴承浮在机油中，以保证充分的润滑和冷却，并可吸收振动。减压控制阀安装在涡轮机壳内，当增压压力上升到一定值时，执行器控制减压控制阀打开，部分废气绕过涡轮机叶轮流至排气管，将增压压力降低。废气涡轮增压系统还装有高低压开关和相应的装在仪表盘上的指示灯，指示增压系统的工作状态。
二、涡轮增压系统使用注意事项
发动机工作时，导入涡轮机壳体的废气不断冲刷涡轮机叶片，使涡轮机叶片温度很高，所以废气涡轮增压系统最大的问题是涡轮机的冷却和润滑。使用时应注意下列事项：
1．发动机启动时，机油压力低，并且机油到达涡轮轴承要有一定的时间，这时轴承润滑条件差，所以启动后，发动机必须怠速运转30s以上。
2．发动机长时间大负荷工作时，涡轮机温度可高达900~C，这时不能立即停机。应进行2―3min以上的怠速运转，以便机油流动降温。
3．发动机机油应使用不低于APl分类的CD级。
4．应经常检查排气系统的密封性，以确保排气导管和所有连接部位不漏气。
5．仪表盘上的涡轮增压系统黄色指示灯点亮，表明系统出现故障，应进行故障排除。
三、涡轮增压器的检修
涡轮增压器属于高速运转的精密机器，因此，涡轮增压器的维修仅限于更换转子总成、压气机壳、涡轮壳等。条件不具备时最好整体更换或送指定的维修点维修。
1．涡轮增压器的拆卸
(1)拆卸前清除涡轮增压器表面污物，并作好安装方位标志。
(2)拆下涡轮增压器前先塞住进气口、排气口、机油入口，以防杂物进入。
(3)拆卸和重装涡轮增压器时要小心，不要跌落或碰撞。
2．涡轮增压器的检修
(1)检查进、排气系统。检查空气滤清器与涡轮增压器之间、涡轮增压器与气缸盖之间、涡轮增压器与排气管之间是否有泄漏或堵塞。
(2)检查减压控制执行器的工作。使用涡轮增压器压力表在执行器上施加标准规定的压力，连杆应能移动。
(3)检查涡轮增压器增压压力。预热发动机，装上涡轮增压器压力表，发动机中速下测涡轮增压器增压压力，应符合规定的标准值。
(4)检查涡轮增压器叶轮的旋转。脱开空气滤清器软管，用手转动压缩机叶轮，转动应平顺、灵活，不应有卡滞现象。
(5)检查涡轮机轴的轴向间隙。用百分表测量涡轮机轴的轴向间隙，轴向间隙应符合规定要求，否则，应更换转子总成。
(6)检查涡轮机轴的径向间隙。用百分表测量涡轮机轴的径向间隙，径向间隙应符合规定要求，否则，应更换转子总成。 ・
四、涡轮增压器的常见故障与排除
涡轮增压器的常见故障与排除见下表：
涡轮增压器的常见故障与排除
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故障现象 |
可能的故障原因 |
排除方法 |
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增压压力不足 |
1．空气滤清器堵塞 2．增压器涡轮积炭 3．增压压力调节阀门故障 4．排气不畅 5．管路漏气 |
1．清洗或更换滤芯 2．清除积炭 3．更换 4．检查排气管、消声器 5．检查各连接管道 |
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增压压力过大 |
1．发动机后燃 2．配气机构失调 3．增压压力调节阀门故障 4．喷嘴环积炭 |
1．检查燃料系统 2．检查配气机构 3．更换 4．清洗 |
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增压器喘振 |
1．进气或排气不畅 2．压气机通道积垢 |
1．检查 2．清除 |
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异常振动 |
1．转子不平衡 2．轴承损坏 |
1．清洁或更换转子总成 2．更换转子总成 |
