燃油系维护质量的好与坏，会直接影响到柴油机的工作性能。在使用中，不注重对燃油系的维护、保养和调整，缺乏理论知识和依据，违章操作，将导致燃油系不能正常工作。
1．喷油器失调
按规定柴油机每工作700h后应对喷油器进行维修、保养、检查和调整、清理积炭、重新调整喷油压力。必要时应更换针阀偶件。喷油器失调，易产生如下不良后果：(1)喷油压力降低，喷射距离近，燃烧将提前，柴油机工作性能变坏，功率不足。(2)针阀偶件磨损，产生滴油、柴油机燃烧不良、冒烟、耗油增加。(3)积炭过多，散热不良，机温升高，易焦结油嘴。(4)多缸机喷油压力不均，柴油机运转不稳，动力不平衡，影响柴油机的经济性和动力性。(5)喷油器回油量过多。
2．油门拉杆行程调整不当
喷油泵经调试装机后，出现柴油机怠速运转增高和功率不足的两种现象。其原因是喷油泵及调速器在怠速调整过程中，操纵手柄的位置发生了不同角度的变化，无论是更换泵还是调试后的原机泵都有可能出现变化。在拉杆挂钩与操纵手柄孔相连接时，都应处于自由状态。拉杆行程过长或过短，应进行适当地调整。拉杆行程过短，在连挂拉杆时除非向后扳动调速器手柄，才能达到连接的目的。这样做就会造成柴油机怠速运转增高。拉杆行程过长，在加油拉动手油门或脚踩油门时，就会拉不到位，喷油泵也就达不到最高转数和最大供油量。其后果必然导致柴油机功率不足。
3．出油阀紧座扭力过大或过小
在拆装喷油泵或处理故障时，因不慎造成出油阀紧座扭力过大或过小。按要求出油阀紧座的扭矩为50～70N・m或80―120N・m。扭距过大，易造成柱塞套筒弹性变形、柱塞与套简形成偏磨，严重时会出现油门拉杆或齿条卡滞，喷油泵不能供油，柴油机启动困难及飞车等后果。扭矩过小，不仅造成燃油外喷和内漏，而且还会导致喷油泵及调速器壳内润滑不良，加剧零件的磨损，缩短喷油泵的使用寿命。
4．喷油泵及调速器壳内油面过高
除了人为的过量加油外，有时还因凸轮轴前轴头油封老化或损坏，发动机油底壳内的机油会通过失去作用的油封窜入到喷油泵壳体内。另外，早期生产的Ⅱ号泵拉杆前固定板的堵塞脱落，从油道来的机油到凸缘处通过拉杆孔窜人喷油泵壳体内，也将造成喷油泵及调速器内油面过高。发现和遇到类似情况时，应及时进行检修。由于喷油泵及调速器内油面增高，致使泵壳内空隙减少，机油粘度增大，运动阻力增加，调速器失控，造成柴油机飞车。同时，还将导致润滑油外漏和严重污染。
5．喷油泵及调速器内缺油
喷油泵及调速器内缺油时，泵壳内干枯，加剧了喷油泵及调速器的磨损。特别是凸轮轴和轴承的磨损，使轴向及径向间隙增大，出现窜动和旷动，造成轴承破碎，珠粒脱落到泵壳内。而凸轮轴凸轮旋转时与壳体的空间较小，脱落到泵壳内的珠粒其危害较大，随着柴油机的运转和振动，珠粒就会与供油凸轮轴相互挤压，阻碍凸轮轴的旋转，甚至卡死，使凸轮轴受力过大，出现切键或折断并造成泵壳破裂，壳体报废的严重后果。
