一例特殊的发动机振抖故障
2006-11-04   来源：农机总网   

    一辆99新秀轿车，行驶了2万多公里．发现发动机在工作时有明显的振抖现象，且加速无力。听驾驶员介绍，该车从开始使用至今，除正常保养之外，没有经过修理，也没有受到任何的意外损伤。
    1．试车
    启动发动机，发现启动容易，但发动机在各种转速下都有明显的振抖现象，加速时，排气管冒黑烟。上车路试，坐在驾驶室里有振抖的感觉，且加速无力，将油门踩到底，车速最高也只能达到80km／h左右。
    首先检查发动机在车上的支撑连接处，发现连接可靠，排除连接松动造成的振抖。出现这种故障现象，最有可能是个别缸不工作或工作不良造成。
    2．检查电路
    用专用故障诊断仪v．A．G1552进行自诊断，无故障码显示，进行数据流检测分析，发现点火提前角在正常值范围内，点火正时正确，但怠速不稳。换上一组新火花塞，故障依然，说明故障不在点火系统。
    3．检查油路
    用燃油压力表检查电动汽油泵出油压力，压力正常，排除电动汽油泵故障。测量气缸压力，2缸和4缸的缸压正常，1缸和3缸的缸压较低。1缸大约0．8MPa左右，3缸只有0．7MPa左右。该车发动机的正常缸压应为1．0―1．3MPa，怀疑是1、3缸喷油器有故障。拆下1、3缸喷油器，用手持式万用表v．A．G1526检测喷油器的电阻值，符合规定技术要求。怀疑使用了不合规格的汽油，但该车一直使用93号品质良好的汽油。清洗喷油器，不见好转，换上新喷油器，故障依然，说明故障不在油路。
    4．检查机械故障
    拆下气缸盖，检查气门的密封性，气门密封性良好，基本排除配气机构故障，故障可能在曲柄连杆机构上。转动曲轴皮带轮时，偶然发现，I缸与4缸的活塞顶不平齐，3缸与2缸的活塞顶不平齐。当转到I、4缸上止点时，发现I缸活塞顶距离缸体上平面大约1Omm左右。此时，活塞顶应该大约与缸体上平面平齐。当转到2、3缸上止点时，发现3缸活塞顶距离缸体上平面大约14mm左右。由此断定，1缸和3缸连杆弯曲。
    抬下发动机，解体后发现，果然是I缸和3缸连杆弯曲。造成连杆弯曲的原因只能是气缸内进水。检查气缸垫，气缸垫完好，冷却水不可能进入气缸内。那么，该车可能是在使用的过程中，气缸内进水所致。经询问，驾驶员回忆起，在一次暴雨过后，过一个涵洞时，涵洞内有一小段积水很深，因为轿车的密封性好，当时车是淌着水冲过涵洞的，当时发动机也没有熄火，也就没有介意。但随后，车也就出现了上述故障。
    原来如此，终于找到引起故障的根源了。由于99新秀轿车发动机结构上的原因，该种车型的空气滤清器安装位置较低，当车高速穿过涵洞时，积水漫过空气滤清器，一部分水通过空气滤清器被吸入气缸，由于水的不可压缩性，造成吸水气缸的连杆被瞬间顶弯，当排气门打开时，积水又被排出气缸外。由于汽车穿过积水是在瞬间，只是个别气缸内吸人积水，造成连杆弯曲。换上一组新连杆，装复后，启动发动机并上车路试，故障消除。
    造成发动机振抖的故障原因有多方面，但笔者所遇到的这一例却是祸从水起，非常特殊。目前，99新秀轿车在我国的保有量还很多，因此，提醒开这种车的车主，行车要注意，爱护自己的车。