小型单缸柴油机飞车是指转速失去控制，急剧增至大大超过额定转速，并伴随着剧烈的振动和异常响声。柴油机飞车时若不及时采取有效的措施处理，就会引起连杆螺栓断裂，损坏缸盖、机体、活塞等零件，同时还会出现飞轮破裂、气门及气门弹簧折断等重大事故，甚至直接威胁着人身安全。这就要求驾驶人员能临危不慌，冷静地采取行之有效的方法，从而化解或减轻事故的危害程度。笔者通过几十年来的工作实践，下面就以S195柴油机为例谈谈一点初浅的认识，以供农机手们参考。
一、 柴油机在运行中造成飞车的主要原因
柴油机发生飞车的主要原因大致有以下两个方面：一是大量机油进入气缸燃烧，柴油超供。二是调速器方面的原因，调速器的装置调整到极限位置。其表现(1)调速器飞铁脱落。(2)调速弹簧断裂。(3)调速器限位螺钉松动。(4)喷油泵齿条在最大供油位置卡住。(5)喷油泵齿条与拉杆连线松脱。 (6)喷油泵齿条和齿轮啮合位置装错。(7)湿式空气滤清器内机油过多。(8)油底壳内机油过多。(9)活塞和缸套磨损严重，机油大量上窜。
平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加机（柴）油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。特别强调的是,出现柴油机飞车现象后,绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷,以免造成转速急剧升高。安全停车后,应及时分析飞车原因,排除故障,以防再次发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象,还应踩下制动器使发动机憋灭火,但严禁使用离合器进行操作。
二、小型柴油机发生飞车的原因分析
1、供油量过大
（1）首先是油泵柱塞或调速杠杆卡死在最大供油位置。
（2）油泵柱塞油量调解臂从调速杠杆叉槽内滑出，或安装时没有将油量调解臂装入槽内，导致油泵柱塞处于最大供油位置，柴油机一启动就发生飞车。
（3）对齿轮齿杆式柱塞泵安装时，齿条和柱塞齿轮的记号未对准。
（4）柱塞套定位螺钉松动或螺钉头磨损变短，不能起定位作用。装配时，柱塞套已向供油量大的方向偏转一个角度。
（5）油泵柱塞中间的轴向回油孔堵塞。
（6）调速滑盘胶木部分开裂损坏，钢球脱落，或调速齿轮轴轴向移动不灵活，钢球离心力不能将滑盘向外推出，致使油泵柱塞处在最大供油位置。
2、润滑油大量窜入燃烧室
（1）加入油底壳内的机油量过多，由于活塞、缸套磨损严重，配合间隙过大，使大量机油窜入气缸燃烧而造成飞车。
（2）油浴式空气滤清器油盘内机油过多，机油随空气进入气缸燃烧而造成飞车。
（3）发动机大修后活塞环的方向装反；活塞环的开口走到另一边或活塞环开口间隙、边间隙过大引起烧机油而造成飞车。
三、柴油机发生飞车时应采取的紧急措施
当柴油机出现飞车时，应沉着冷静，果断地采取有效措施使飞车停止，千万不能惊慌失措。
1、迅速用力拔下空气滤清器，堵死进气管，如空气滤清器来不及取下，可用衣服或毛巾等紧紧包住空气滤清器的空气入口，使空气不能进入气缸而使柴油机熄火，这是制止飞车最有效的方法。
2、重车时，可加重柴油机负荷而使柴油机停车。
3、迅速拧松高压油管接头螺母，切断柴油供应。如果临时找不到扳手，也可将高压油管砸掉，使柴油机停车。
4、刚飞车时可将减压手柄扳至减压位置，使柴油机停车。如果柴油机的转速已经很高，就不能用此方法。
四、柴油机发生飞车后要及时故障排除
1、在制止飞车时，首先切断柴油的供给，迅速拧松高压油管接头螺母，如飞车立即停止，则说明柴油机的飞车是由于柴油供应过多引起。这时，可检查油泵柱塞油量调解臂是否从调速杠杆叉柄内滑出或油泵柱塞和调速杠杆是否卡死在最大供油位置。如果飞车发生在刚刚更换油泵柱塞偶件后，应检查油泵柱塞油量调解臂是否嵌入调速杠杆的叉柄内，还应注意柱塞轴向回油孔有否加工问题而未钻通。对于齿轮齿杆式油泵，在装配时，应检查油量调节齿轮与齿杆装配记号是否对准确。
2、如拧松高压油管接头螺栓后柴油机仍然飞车，则属于过量机油窜入气缸燃烧而造成飞车。这时，迅速用力卸下空气滤清器，将进气管堵死。若来不及取下空气滤清器，可用衣服或毛巾等物紧紧包住空气滤清器的空气入口，使空气不能进入气缸。待柴油机飞车制止后，首先应拔下机油尺，检查油底壳内机油是否过多，如油面过高，应放出过多的部分；如不高，则应检查空气滤清器油盘内机油是否过高，也应放出过多的部分，并检查空气滤清器芯内是否沾有大量柴油或机油，检查了油底壳和空气滤清器油盘内机油油面后，若没有发现问题，再检查活塞、缸套、活塞环是否磨损严重，活塞环是否装反或卡死在环槽内等。
五、对柴油机的使用要进行正确调整
在柴油机飞车被制止，故障排除后，还应检查柴油机各运动件有无因飞车而损坏，以免产生不必要的损失。然后对柴油机的使用进行正确调整。
1、气门间隙调整。气门间隙是柴油机在压缩上止点，气门杆摸末端与摇臂之间留有的间隙。其目的是给气门等零件留有膨胀余地，防止受热膨胀后将气门自动顶开而造成漏气。柴油机工作过程中由于零件的磨损，会引起气门间隙的变化，如气门间隙变小零件受热膨胀后会造成气门关闭不严而漏气，使柴油机功率下降，同时高温废气长时间冲刷气门会将气门烧损。反之，气门间隙变大，气门开度就会减小，气门打开的整个时间就会缩短，从而形成进气不充分，排气不彻底，还会使气门与传动组零件之间产生敲击，加速零部件磨损，缩短使用寿命。如S195柴油机一般每工作100小时就要检查调整气门间隙（标准进气门0.35mm,排气门0.45mm）。其步骤有二：首先拆下缸盖罩，然后转动飞轮使上面“上止点”刻线对准水箱刻线，活塞处于压缩上止点位置，再采取两种方法检查。一是手感法，即用手按曲轴旋转方向转动飞轮，若感觉运动阻力聚增，此时的上止点即为压缩上止点；二是直观法，即在飞轮“上止点”刻线与水箱刻线相对的位置用手左右转动飞轮，若进排气门均在动作，说明活塞在排气“上止点”位置，飞轮旋转一周便是压缩上止点位置。其次，用厚薄规塞人气门杆与摇臂之间，并来回抽动，感到稍有阻力又能通过为宜。如不符合要求，则要调整，松开锁紧螺母，用旋转调整螺钉法进行调整，调好后将锁紧螺帽旋紧，以防止因气门问题所造成柴油机飞车。
2、供油时间调整。柴油机喷入燃烧室后须经过短时间与空气混合，加热才能自燃，所以柴油喷入燃烧室的时间应提早在活塞到达上止点前。供油提早的时间用曲轴的转角来表示，S195柴油机供油提早时间为15°～18°。供油时间过早会使发动机工作时产生敲击声，油耗增加，功率下降，启动时易发生倒转。反之，则启动困难排气冒黑烟，机油过高，功率不足。要使发动机获得最佳供油时间，必须进行检查和调整。其方法有八：（1）松开高压油管两端接头；（2）将高压油管口朝上，紧固喷油泵一头的螺母；（3）将油门放到供油位置，减压摇车，使高压油管中充满柴油；（4）用手慢慢转动飞轮，注意观察管内油面刚向外冒油便停止，看飞轮上的刻线是否与水箱刻线对准，若对准说明供油时间准确，否则需调整；（5）关闭油箱开关，拆下高压油管的进油管；（6）拧下三只泵紧固螺母，手油门放中间位置，取出油泵；（7）利用增加或减少油泵与齿轮室盖之间的纸垫来调整供油时间，供油时间过早增加垫片，过迟减少垫片；（8）拆下齿轮室盖上观察孔盖板，将油泵调节臂放在中间，将油泵装上拧紧三只螺母，从观察孔处观看调节臂球头一定要嵌在调速杠杆叉槽内，以免造成启动后飞车或油泵不供油，在重复检查供油时间，直至符合技术要求。
3、油泵压力调整。喷油器是接受喷油泵送来的高压柴油以雾化状态喷入燃烧室。一般情况下，雾化质量的好坏主要取决于喷油压力，压力过低，雾化不良，柴油机启动困难，油耗明显增加，排气会冒黑烟，针阀体下端容易积炭，而压力过高时，会加速喷油泵、喷油器零件的磨损甚至还会胀裂高压油管或造成因喷油压力不正确再次发生柴油机飞车。喷油压力的检查，一般情况下在试验台上进行，若有维修经验的老机手也可以在柴油机上进行。通过查看听来判断喷油压力，如喷油压力不符合技术要求的就必须进行调整，否则后果是严重的，劝告农机手切不可忽视。
