1月17日，我国首条航空子午胎成功通过国家标准规定的各项静态和动态试验，达到装机要求，中国航空子午轮胎实现了“零”突破。该轮胎是世界上起飞速度最高、载荷系数最大的航空轮胎，其研制单位昊华南方桂林曙光橡胶工业研究院在研制过程中，形成了一系列自主技术，并使用了与北京橡胶工业研究设计院联合开发的新型复合材料，产品拥有完全自主知识产权。
航空子午胎是国家重点科研项目，曙光院作为国内唯一的特种轮胎研究院，义不容辞地承担起这一重任，成立了由航空轮胎研究所所长关伟平任首席设计师的攻关小组。在研发过程中，攻关小组采用了先进的计算机有限元分析方法，攻克了航空子午胎力学、结构、材料、装备和工艺制造等一系列技术难关，形成了一整套自主知识产权技术。通过一年多的努力，研发的产品满足了尺寸、重量、强度等方面的技术要求，成功通过了苛刻条件的动力试验，具备了装机条件。国外用近30年时间才达到的目标，中国人用了一年多时间就完成了，而且一步实现了结构子午化、骨架芳纶化，为中国航空轮胎历史树立了一块新的里程碑。
航空子午胎是高科技产品，目前世界上只有4个国家的5家企业掌握了该产品的生产技术。近30年来，西方发达国家对航空子午胎技术实行封锁和垄断，不公开，不转让。曙光院航空子午胎的研制成功，打破了西方发达国家对这一技术长达28年的垄断，使中国成为世界上第五个有能力研发、制造、试验航空子午胎的国家，国内目前清一色斜交航空轮胎的局面也从此得到根本改变。
上世纪80年代我国大力发展航空轮胎产业，取得了波音系列多种机型用胎国产化率达到90%，国产斜交胎在国内民航用胎市场份额超过1/3的成果。但进入21世纪，随着航空子午胎应用的普及，投入运营的新机种基本配套航空子午胎，国产斜交胎在国内民航用胎市场上的份额几乎降为零。航空轮胎历来是战略物资，此次曙光院在航空子午胎上的重大突破，不仅为国家减轻了安全风险，而且有望重振国产航空轮胎市场。
近年来，在世界航空轮胎领域，航空子午胎的研发和制造项目已经成为战略投资重点。尤其是第一代超音速客机――协和飞机由于金属碎片扎破轮胎造成失事，成为促进航空轮胎结构子午化、骨架芳纶化的一个契机。
航空子午胎是斜交航空轮胎的更新换代产品，具有许多优点：耐磨耗，使用寿命比斜交航空轮胎长50%～100%；质量比斜交航空轮胎减轻5%～25%；灵敏度和操纵性能比斜交航空轮胎分别高5%～15%和10%。此外，该轮胎还具有安全性高，综合性能好，抓着力大，缓冲性能优等特点。
目前国际上只有法国米其林集团公司、美国固特异轮胎橡胶公司、日本普利司通公司、日本住友橡胶工业公司、英国邓禄普航空轮胎公司掌握了该轮胎的生产技术，其中法国米其林集团公司在技术和市场方面一直保持领先地位。据资料介绍，国外某大牌公司曾为此花了20多年时间，前后投入近100亿美元才研发成功航空子午胎。此前我国有3家航空轮胎生产企业，但还没有1家能够生产航空子午胎。
