在火热的中国汽车行业上，车配副产品轮胎也正在成为一个火药味十足的新门类。
随着全球第四大轮胎巨头德国马牌轮胎2007年底宣布即将在中国建厂，全球十大巨头中国工厂悉数尘埃落定，中国轮胎业“产能过剩”的问题却被再次推向浪尖，越来越多堆砌在工厂里的轮胎，开始被转移到渠道上。
轮胎零售市场的版图之争正日益升温。
艰难的新进入者
虽然新工厂要两年后才能正式投产，但大陆马牌轮胎贸易（上海）有限公司总经理柯瑞柏已着手为未来400万条的产能消化做准备。
对于这家目前依赖进口，国内仅有华晨宝马配套业务的轮胎厂家而言，开拓零售市场网络成为其主要方面。
马牌轮胎目前国内有100家授权经销商，这与进入中国时间较长的米其林、普利司通、固特异，以及韩国韩泰、锦湖等相比相形见绌。而要在一年时间内将网络数量扩大两倍，对于已充分布局的市场，其面临的将是一场激烈的渠道争夺战。
实际上，中国轮胎市场本已不平静。
目前，米其林驰加店数量已超过300家，并仍计划以每年100家数量增长。固特异目前规模将达到800家左右。而普利司通各种形式的零售店在中国已达到1500家。
此外，轮胎二线品牌韩泰、锦湖、正新等也不甘示弱，韩泰轮胎打造的T-Station车益驰规划在未来五年内发展300家。
作为后进入者，马牌轮胎显然处于品牌弱势。但柯瑞柏表示，在已建成的100家经销店中，有很多是包括米其林、固特异和普利司通在内的三大品牌经销商。
“作为后进入者，我们制订了差异化的营销策略。”马牌的经销店并不要求只卖马牌产品，而给了经销店更多自由和获利空间。
轮胎业的鲜花与陷阱
中国轮胎市场存在巨大诱惑。
第一，近3年来，中国的原配胎市场越来越大。以一辆新车需搭配5条胎计算，根据2007年888万的汽车总销量，可消化掉4000多万条轮胎。
第二，“中国汽车保有量的激增+换胎平均周期的缩短”，都意味着换胎高峰一轮接一轮出现。中国车主轮胎更换的平均周期开始从5年缩短为2.5年，在一些发达地区甚至在2年以内，换胎频率稳步提升。换言之，售后市场将更快地迎来新一轮的换胎高峰期。
此外，中国正日渐成为全球的轮胎生产基地。一大批轮胎企业的出口份额越来越大，本土品牌如双钱轮胎等出口迅猛，美国固铂轮胎等也在国内专门设立了轮胎出口型工厂。
但是这些鲜花背后，或许是更残酷的陷阱。
截至2006年底，外资在华轮胎企业19家，共36个工厂。而在2005年全国轮胎产量已达到3.18亿条的基础上，轮胎企业又展开了新一轮投资热。而据权威机构预测，2010年，中国轮胎市场的总需求只能达到3亿条，中国轮胎市场产能过剩的苗头已经出现。
除新进入者马牌外，2008年4月份开始动工的嘉兴工厂三工厂二期扩建工程完工后，韩泰嘉兴工厂的日产能力将在现有的4.4万条基础上增加到5万多条。2008年上半年，锦湖轮胎投资1.56亿美元的第三工厂在长春建成，按计划，该工厂到2008年要达到年产315万条轿车用子午线轮胎的设计产能。
米其林集团总裁米歇尔・贺立表示，“上海、沈阳的两个工厂的生产规模将扩大一倍以上。”固特异大连工厂已经进行了扩建，2004年普利司通投资3亿美元，在惠州建立的新工厂也于2008年投产。
“为了消耗日益增长的产能，厂家开始不惜成本地进行角逐网络战。”
业内人士预计，轮胎巨头们对销售渠道的争夺将在今后愈演愈烈，而这也将在一定程度上影响巨头们未来的版图划分。
