面对供不应求的造船订单，造船业的春天显得无限繁荣。但繁荣背后的真相呢？
韩国中小船厂的“倒闭论”，点燃了业内对于海运产业链的隐忧。
韩国中小船厂“倒闭论”
鞍钢的钢材出口部门正在等待一批来自韩国的客户――全球产能最大的造船企业韩国现代重工集团的代表。
就在此时，韩国现代重工带来了一个不太乐观的消息：如果钢材价格继续攀升，今年下半年，韩国将有大批中小船厂面临倒闭。
在韩国现代重工集团代表前往鞍钢之前，韩国现代重工(中国)副总裁姜哲镐便向记者透露，未来可能发生产业变化。“一年以前中国出口的船板价格只有500美元/吨，现在价格上涨到了1400美元/吨，韩国的中小造船企业不仅需要去购买大量的钢材，此外还需要对外采购发动机。迫于成本压力，将有大量的中小船厂宣布倒闭。”
“这些企业向我们预订了钢材，自己却要倒闭？”鞍钢的钢材出口部门负责人针对姜哲镐的言论有些迷惑。
该人士透露，韩国的不少钢厂已经把船板的订单排到了2011年，“还有更多的造船企业根本买不到船板。”
看到如此“红火”的生意，该人士根本无法相信姜哲镐对于行业的前景预测。因为按照此说法，这些预订船板的企业很有可能无法接收订单。
据英国造船海运分析机构称，2007年韩造船订单量为3200万CGT(标准货船换算吨数)，占全世界订单总量的40.4%，高居世界首位。有超过200万吨的进口船板来自中国钢铁企业，占中国船板产量的五分之一。
按照姜哲镐的核算，相比大型船厂，韩国的中小造船企业只得靠压低价格来接单，通常它们接受订单价格会比大船厂便宜20%；但迫于没有规模优势，它们的采购成本却比大型船厂还要高，比如船板采购就要贵出5%到10%。“按照目前的钢材价格情况看，韩国这些中小船厂正在面临着一个艰难的时刻。”
中国钢厂只赚快钱
据国防科工委的数据显示，2007年中国商船新接订单逾7000万载重吨，新接订单超过韩国，居世界第一位。
而作为造船业的主要成本的船板价格，中国钢厂的船板价格甚至超过新日铁等知名企业的10%，是少有的几种国内价格超出国际价格，同时保证旺盛出口的品种。
据姜哲镐透露，之所以新日铁的船板价格相对便宜，“我们保障与新日铁等企业保持长期的供求关系，而他们只要达到自己预期的利润，比如10%的利润，就不会再加价了。对于中小钢厂的订单，他们基本不予理会。”
而中国钢厂则采取另外一种方式。“中国钢厂大量接收订单，船板价格也水涨船高，每个季度，钢厂只是按照自己的要求提高报价，并不考虑对方能否接受。”
为了逐利，一些造船厂甚至采取违反常规的手段。海东造船厂负责人向记者表示：“由于成本的上涨，我们不得不向订船的企业提出一些涨价的要求。但对方只是勉强同意了一部分，我们的利润还是被压薄了。”
危险蔓延的上下游
在姜哲镐看来，真正“艰难的时刻”即将到来，即随着油价的上涨，租船和造船业都面临着困境，并最终影响钢铁业。
“现在石油价格正在攀高，随之而来石油的贸易将会下降，这将严重影响海运，并折射到造船业。”而油价的影响并不是简单地降低海运份额，“更有可能导致一些国家的石油运输几乎下降为零。”
高盛甚至预言油价将涨到200美元/桶，这代表着两年之内，油价将翻涨3到4倍。
表面上看，这一理论有些“耸人听闻”，但是据记者了解，中国商务部也已经注意到该问题的严重性，并开始着手对“高油价对海运业影响”这一问题展开研究。
“我们已经应商务部的要求，对‘高油价对海运业影响’成立专项课题，目前看来，高油价肯定会产生一定影响，但是最终结论还没有得出。”中国船东协会办公室人士向记者透露。
按照姜哲镐的产业链条来看，目前已经有中国船东难以招架成本压力了。
不久前，部分华南船东在广东省船东协会货运专业委员会上集体发出呼吁，希望政府能够适当减免运管费、航道养护费、港务费、船舶检验费等，避免大量船东倒闭退出市场。
据了解，船舶检验标准提高迫使安全环保投入加大，再加上国际油价飙升、人民币升值等原因，正对粤港澳和珠三角内河集装箱运输经营人和船东的经营造成严重影响，有可能导致运力减少或运力供求失衡的现象出现。
广东船东协会秘书处人士介绍，“由于成本快速升高，船东们对增加运力保持谨慎态度。”
作为产业链上游的钢铁企业，依然显得十分乐观。据了解，面对钢铁业最赚钱的项目，鞍钢、首钢、宝钢、重钢都有计划提高船板的产能，累计将达到2000万吨。问题是，这些钢铁产能将在两年后释放，而届时船厂新增订单将接近尾声，未来前景不容乐观。（来源：中国经营报）
