8月国内乘用车的销量环比下滑6.0%，同比下滑5.4%，这已是乘联会今年发布销量数据以来连续第5个月环比下滑，与此同时，8月乘用车产量相比上月也下降22.2%，排名前10车企半数销量下滑。
根据乘联会提供数据显示，8月国内乘用车销量达434,271辆，比7月462,010辆的销量环比下降6.0%，同比去年7月则下滑5.4%。其中，轿车销售335,296辆，环比下降0.9%；SUV销售28,855辆，环比下降15.8%；MPV销售12,255辆，环比下降18.3%。
笔者了解到，8月乘用车产量大幅度缩减，相比上月下降22.2%，其中轿车和SUV车产量分别下降18.7%和12.4%。此前，媒体也报道一些厂商纷纷缩减汽车产量，其中马自达将减少两座中国工厂的Mazda3/Axela和Mazda2/Demio车款产量，在8、9两月合计减少稍逾5，000辆。
乘联会副秘书长崔东树分析，造成8月销量下降的因素是显而易见的，奥运会期间单双号限行、工作日减少2天、居民收入增长率下降等，“当中我们不能忽略的因素还有中国乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束”。
汽车超前消费促使汽车市场发展速度将逐年下降
崔东树告诉笔者，自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。大家用过去日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值(R=轿车平均价格/人均GDP)预测我国今后汽车市场发展走势，其结果是从2008年开始乘用车发展速度将降下来。
据他介绍，当我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆，而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆，韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费，“也就是把GDP再增长3倍以上时(最少还要十几年)才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了”。
那么，这是否意味着中国汽车市场发展速度将停滞？崔东树说，这6年间，中国汽车消费经历一次大跃进式的发展，目前购买汽车的能量已经大大削弱，已不能确保乘用车市场继续超高速增长，但不会出现停滞，“中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10-15%。”
他认为，今年汽车市场的巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。
9月车市销量预计仍为负增长 汽车价格或将止跌反升
经历了7、8月的车市淡季后，传统旺季的“金九银十”已成为了厂商冲击今年销售的“救命稻草”，各大厂商纷纷发力新车，预计9、10月份上市的车型多达十数款，那么厂商的举措是否会挽回整个车市的颓势呢？
崔东树的看法很悲观：“残奥会的举行让吸引不少购车族的关注，楼市、股市的不振更是困住了一批人，国家多次发出燃油近期还要调价的信息，8月份的CPI涨幅有可能降到6%以下，使燃油涨价有了实施的可能。石油部门最新的信息是：国际油价虽降，进口汽油的完税价与国产汽油的出厂价的差值仍有1000多元，如果国家在9月份燃油调价，或者还发燃油调价信息，那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长”。
进入9月以来，汽车厂商和经销商促销的力度明显加大，不少车型都将降价，那么消费者是否应该继续观望，等待汽车进一步降价？
崔东树认为，中国汽车的降价竞争将基本结束，过去以降价这个最有效、最容易实现的主要竞争手段将成为历史，“目前世界处于高通货膨胀时期，汽车原材料采购成本增长陡然增加，钢铁的原料铁矿石涨价比去年高达85%，塑料的原料石油的价格，几年以来持续大幅度涨了几倍，基本消耗了大多数企业的降价空间”。
笔者了解到，上世纪八十年代，我国进口轿车的关税高达180-220%，从九十年代初开始，中国为了加入WTO，把轿车关税不断大幅度向下调整，国内轿车生产企业为与进口车和国产车竞争，连续15年进行的大幅度的降价竞争，使国产车的价格从比国际市场价高100%以上，已降到大多数国产轿车价格低于国际市场价。
崔东树分析，今年厂家宣布降价的声音廖廖无几，国家统计价格变化是以同比数据为依据，虽然目前同比价格还是负增长，但从年初开始环比价格多数月份是正增长，到今年年底或明年年初，很可能同比价格也出现正增长。
根据乘联会提供数据显示，在8月份销量排名前十位乘用车厂商中有半数销量均有不同程度的下滑，其中广州本田销量25018辆，相比上月急剧下滑17%，而7月份销量曾意外激增36%。
依照数据，一汽大众8月再次夺回销量冠军宝座，共销售39215辆车，比排在第二位的上海通用整整多出6091辆；上海大众也以月销量31059辆的数字重新回到第三名。
笔者看到，长安福特上月以月销量15170辆的数字位居第9名，此次跌前10，此前传出长安福特马自达重庆工厂生产的马自达3(参数配置 图库)轿车自7月就已经停产，而长安马自达今年的产销目标也从年初11万辆下调至5.5万辆，成为目标下调最多的厂家之一。
崔东树认为，今年1000万辆的产销预测已经无法实现，全年市场增长率可能降到6-8%，明年年初市场的增长率也会较低。
根据乘联会提供数据显示，8月国内乘用车销量达434,271辆，比7月462,010辆的销量环比下降6.0%，同比去年7月则下滑5.4%。其中，轿车销售335,296辆，环比下降0.9%；SUV销售28,855辆，环比下降15.8%；MPV销售12,255辆，环比下降18.3%。
笔者了解到，8月乘用车产量大幅度缩减，相比上月下降22.2%，其中轿车和SUV车产量分别下降18.7%和12.4%。此前，媒体也报道一些厂商纷纷缩减汽车产量，其中马自达将减少两座中国工厂的Mazda3/Axela和Mazda2/Demio车款产量，在8、9两月合计减少稍逾5，000辆。
乘联会副秘书长崔东树分析，造成8月销量下降的因素是显而易见的，奥运会期间单双号限行、工作日减少2天、居民收入增长率下降等，“当中我们不能忽略的因素还有中国乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期的结束”。
汽车超前消费促使汽车市场发展速度将逐年下降
崔东树告诉笔者，自2002年以来，中国的乘用车市场超高速增长持续了6年多，市场扩大了几倍。大家用过去日、韩汽车市场发展的经验公式，即R值(R=轿车平均价格/人均GDP)预测我国今后汽车市场发展走势，其结果是从2008年开始乘用车发展速度将降下来。
据他介绍，当我国R=8时，千人轿车保有量达到20多辆，而日本在R=2的1962年，千人轿车保有量仅有8辆，韩国R=2的1988年，千人轿车保有量为近20辆，可见中国的乘用车是严重超前消费，“也就是把GDP再增长3倍以上时(最少还要十几年)才应该销售的轿车，在去年我们已经卖完了”。
那么，这是否意味着中国汽车市场发展速度将停滞？崔东树说，这6年间，中国汽车消费经历一次大跃进式的发展，目前购买汽车的能量已经大大削弱，已不能确保乘用车市场继续超高速增长，但不会出现停滞，“中国乘用车市场将告别20%以上的增长率。从2009年至2015年，估计乘用车市场的年增长率约在10-15%。”
他认为，今年汽车市场的巨变不是乘用车市场进入严冬，而是乘用车市场发展速度回归到与国民经济发展速度相适应状态。
9月车市销量预计仍为负增长 汽车价格或将止跌反升
经历了7、8月的车市淡季后，传统旺季的“金九银十”已成为了厂商冲击今年销售的“救命稻草”，各大厂商纷纷发力新车，预计9、10月份上市的车型多达十数款，那么厂商的举措是否会挽回整个车市的颓势呢？
崔东树的看法很悲观：“残奥会的举行让吸引不少购车族的关注，楼市、股市的不振更是困住了一批人，国家多次发出燃油近期还要调价的信息，8月份的CPI涨幅有可能降到6%以下，使燃油涨价有了实施的可能。石油部门最新的信息是：国际油价虽降，进口汽油的完税价与国产汽油的出厂价的差值仍有1000多元，如果国家在9月份燃油调价，或者还发燃油调价信息，那么9月份乘用车销售同比可能仍是负增长”。
进入9月以来，汽车厂商和经销商促销的力度明显加大，不少车型都将降价，那么消费者是否应该继续观望，等待汽车进一步降价？
崔东树认为，中国汽车的降价竞争将基本结束，过去以降价这个最有效、最容易实现的主要竞争手段将成为历史，“目前世界处于高通货膨胀时期，汽车原材料采购成本增长陡然增加，钢铁的原料铁矿石涨价比去年高达85%，塑料的原料石油的价格，几年以来持续大幅度涨了几倍，基本消耗了大多数企业的降价空间”。
笔者了解到，上世纪八十年代，我国进口轿车的关税高达180-220%，从九十年代初开始，中国为了加入WTO，把轿车关税不断大幅度向下调整，国内轿车生产企业为与进口车和国产车竞争，连续15年进行的大幅度的降价竞争，使国产车的价格从比国际市场价高100%以上，已降到大多数国产轿车价格低于国际市场价。
崔东树分析，今年厂家宣布降价的声音廖廖无几，国家统计价格变化是以同比数据为依据，虽然目前同比价格还是负增长，但从年初开始环比价格多数月份是正增长，到今年年底或明年年初，很可能同比价格也出现正增长。
根据乘联会提供数据显示，在8月份销量排名前十位乘用车厂商中有半数销量均有不同程度的下滑，其中广州本田销量25018辆，相比上月急剧下滑17%，而7月份销量曾意外激增36%。
依照数据，一汽大众8月再次夺回销量冠军宝座，共销售39215辆车，比排在第二位的上海通用整整多出6091辆；上海大众也以月销量31059辆的数字重新回到第三名。
笔者看到，长安福特上月以月销量15170辆的数字位居第9名，此次跌前10，此前传出长安福特马自达重庆工厂生产的马自达3(参数配置 图库)轿车自7月就已经停产，而长安马自达今年的产销目标也从年初11万辆下调至5.5万辆，成为目标下调最多的厂家之一。
崔东树认为，今年1000万辆的产销预测已经无法实现，全年市场增长率可能降到6-8%，明年年初市场的增长率也会较低。
