本报记者 金鑫 文/图
扬州网讯 在如今各个车型争奇斗艳的时代，代表最新技术趋势的新能源汽车也占据了重要位置。不过，记者探访发现，顶着“省油”、“节能环保”光环的新能源汽车，目前也存在“叫好不叫座”的现象。从扬州的新能源汽车销售情况看，几乎可以用“惨淡”来形容。
据报道，日前，财政部、工信部等四部委已达成共识，上半年将出台新能源汽车补贴政策，按照汽车节油率划分为16个档次，补贴最少不低于3000元。那么，补贴政策能否成为拉动新能源车市的“救命稻草”？
车市现状
新能源车“看上去很美”
却叫好不叫座
在扬州奇瑞新江南4S店的一角，一辆与普通的奇瑞QQ外形相似的QQ3EV静静地停放在这里。这是一辆不“喝油”只充电的纯电动汽车。“QQ3EV充满电后，可以行驶120-130公里，百公里大约需要8元钱；如果换成烧汽油，按目前的油价，至少需要六七十元。而且，这是目前扬州唯一一款可以上牌的电动汽车。”对于QQ3EV的“省油”优点，奇瑞新江南4S店市场部经理王智伟如数家珍。
这款纯电动汽车2011年1月登陆扬城，本报也在当年1月5日进行过报道。转眼两年多，这款电动汽车销量如何？“两年多卖了50多台，平均下来，一个月才卖出两台。”王智伟说。
新能源汽车既不乏曾经炙手可热的纯电动车，也有混合动力车大放光彩。不过，混合动力的新能源车同样销售惨淡。“普锐斯是一款混合动力车，不过，在扬州地区卖得很少，平均一年卖出一辆。”扬州成辉丰田总经理助理谢安卿说。据业内人士介绍，其他一些品牌的混合动力汽车，在扬州的销售也难逃“叫好不叫座”的怪圈。
记者调查
充电难、配套不完善、认知度低是“硬伤”
谈到奇瑞QQ3EV难以普及的现状，王智伟道出了三大缘由。“首先，这款车上不了高速，那些有外出游玩、返乡需求的人是肯定不会选择的，只有在市区代步的人会买。其次，续航里程短，充电6-8小时能跑120-130公里，但是开空调就跑不了这么远。”王智伟坦言，还有一个“硬伤”就是充电的问题，目前城区的充电桩不多，充电不方便也制约了该车的销售。
对混合动力的新能源车而言，没有充电的问题，却为何还是“叫好不叫座”？“很多人对新能源车还不太了解，还是习惯购买传统的烧油的汽车。电动汽车也好、混合动力的车也好，还是不太能接受。”谢安卿说。而记者在走访车市时，发现不少市民也确实存在这样的观点。“电动汽车就感觉是电动的，跟电动车差不多。混合动力的车子，据说技术比较复杂，万一将来有问题怎么办？”在国际汽车城看车的市民张先生的想法代表了很多购车人的想法。
价格高才是最大“拦路虎”？
也有业内人士分析，主要还是因为价格太高，制约了这些车型的销售。“1.8L的普锐斯，售价在25万左右，目前正常1.8L的家用车，12万、13万就可以买到了。价格高肯定是一个重要原因。”谢安卿说。
同样的问题在其他一些混合动力新能源车上同样明显。“丰田凯美瑞混合动力版，在扬州的销售情况也不太好。我们4S店从开业到现在大半年的时间，才卖出一两台，与其他车型相比相去甚远。” 广汽丰田扬州大政4S店市场部经理梁琨坦言，混合动力车最大的优点是省油，技术也很完善，目前最大的短板就是售价太高。据他介绍，丰田凯美瑞混合动力版的售价在25.98万元左右，而普通的凯美瑞车型价格只有十七八万。
事实上，纯电动汽车也面临着同样的问题。记者在扬州奇瑞新江南4S店官网查询发现，0.8L手动挡的2012款奇瑞QQ3梦想版，指导价只有3.09万元。1.0L的2012款奇瑞QQ3，售价在3.29万元―5.09万元之间。而据王智伟介绍，奇瑞纯电动汽车的售价在4.98万元左右，如果加空调，价格在5.28万元左右。这个价格明显要高于普通的QQ车型。
业内观点
补贴政策
能否拉动新能源车市？
中国汽车工业协会相关负责人日前透露，财政部、工信部四部委已达成共识，上半年将出台新能源汽车补贴政策。新的思路不按技术路线来分，而是按照汽车节油率划分为16个档次，补贴的低限也将会大于3千块钱。补贴政策能否拉动新能源车市？
“2010年6月，国家就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，消费者购买节能汽车可获0.3―6万元补贴。不过，当时只有上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市试点，并不包括扬州。”王智伟坦言，如果奇瑞纯电动汽车能够获得3000元甚至更大的补贴，在车价下降的情况下，肯定会对销售有所拉动。据报道，在刚刚落幕的上海车展中荣威E50纯电动轿车的售价为23.49万元，还有高额补贴，并且还可以申请免费的上海专用车牌，这样下来与传统汽车的价格差距并不大，在一定程度上吸引了消费者的目光。
拉动幅度有多大？
要看补贴力度
不过，更多的业内人士对该补贴政策持谨慎态度。“一辆25万元的车，如果只能补贴3000元，根本不会对销售有拉动。如果一辆25万的车，能补贴几万元，让它降到与普通车型相当的价格。那么，在同等的价格面前，肯定会有更多的人选择更加环保省油的新能源车。”梁琨认为，补贴政策对新能源车市能否有拉动作用，最终还是要看具体的补贴力度如何。
谢安卿则指出，价格只是一个方面。政府对电动汽车的支持不能只是财政政策方面的支持，还应包括对充电基础设施进行改造、提高市民的认知度等方面的支持，这样新能源汽车才能真正做到“平易近人”。
