燃料乙醇受重视
除淀粉外，燃料乙醇行业成为玉米陈粮加工的重要去向。根据《可再生能源中长期发展规划》，到2020年燃料乙醇年利用量达到1000万吨。目前实际年利用量与目标数字相距甚远，总体在250万吨左右。
2015年以来，玉米遭遇庞大库存消化难题，启动燃料乙醇战略的重要性凸显。《生物质能发展“十三五”规划》提出，到2020年生物质能利用量提高至约5800万吨标准煤。中泰证券认为，从政策导向看，未来燃料乙醇的发展重点为控制总量，发展粮食燃料乙醇，使用陈次和重金属污染的玉米、稻谷和小麦，市场实际需求在政策推动下放开。
关于燃料乙醇试点、补贴等方面政策值得关注。2017年进口关税将调整，将改性乙醇的进口关税从2016年暂定的5%恢复至30%，对国内燃料乙醇的发展起到促进作用。
提升物流效率
同时，2017年将在打通粮食物流节点、构建全国粮食电子交易平台、完善两级储备协同运作机制等方面发力。
随着粮食生产区域越来越集中，产区与销区的区域性矛盾凸显。2016年是东北玉米临储政策取消、实行市场化收购的第一年。随着玉米价格下跌，黑龙江省大量玉米需要运往销区，北粮南运的运量增加。黑龙江省粮食局资料显示，2016年黑龙江省玉米产量至少1000亿斤，大约有580亿斤需要运往销区。
“外运难”成为制约北方玉米购销的关键性因素。焦善伟介绍，新粮上市高峰期间，短时间供应量放大，需要通过多种方式提升运力保证粮食运输；但过了这一段时间，增加的运力会闲置，造成物流成本压力较大。同时，粮食运输需要保证品质，需要在关键节点增加仓储。
焦善伟指出，粮食物流的关键节点除了北方主要产粮区，还包括广州、漳州、青岛、黄岛等港口，以及郑州、武汉等大型内陆城市。北粮南运主要依赖铁路直达或是铁水、陆水联运，即通过铁路或公路运到鲅鱼圈或营口港（3.490， -0.03， -0.85%），然后再装船运到南方港口。目前，锦州、鲅鱼圈等已建成相应的粮食中转设施，运输效率有望提升。
国联证券分析认为，在临储体系下，玉米产业链的利润被人为地留在了种植端。在市场化收购下，粮食物流企业可以对接上游种植户和下游的渠道，具有较为强大的议价能力，能够分享玉米产业链中更多利润，利润将由种植端向流通端转移。
如象屿股份，聚焦大宗商品供应链管理与综合物流服务，针对临储政策的变化，公司在上游完善富锦、北安、绥化、讷河、嫩江等地粮食仓储网点布局，在下游梳理客户渠道与物流节点，夯实了北粮南运体系。
