今年4月以来，国内钾肥市场淡季不淡、逆市走高。由于运力紧张，导致钾肥价格比去年同期上涨20%-30%。以5月为例，2010年国产盐湖钾肥市场销售价为2350元/吨；今年5月，由于60%氯化钾缺货，国产钾肥库存量普遍偏少，价格已上升到3100元/吨。
虽然国内钾肥受国际价格带动反弹，还有一个重要原因是青海钾肥无法正常发运，加上中间商的囤货、炒作推高钾肥价格。
据悉，2月底，随着青海盐湖各钾肥生产装置相继开工，目前库存已达180万吨左右。受铁路运力不足影响，青海盐湖上年度销售合同约50万吨尚未执行，直接影响了新年度销售合同的签订，并导致市场价格走高。一些视钾肥为生存“命脉”的复合肥企业和钾肥销售企业，甚至派专人驻扎青海地区，“紧盯”发货，以维持企业生产的正常运转。
青海地处内陆，流动人员不多，加之青海属于资源输出型发展模式，到达青藏铁路总公司的重车较少，卸空车资源严重不足。要想发运钾肥，除非单独由铁道部安排兰州铁路局，调配空车到青藏铁路总公司专门运输钾肥物资。
2005年，温家宝总理视察“盐湖钾肥”，铁道部为保障盐湖钾肥运输，由青海省专门做运力部署，从某种程度上缓解了青海地区钾肥运输“瓶颈”。但是，今年以来，铁道部改变了运力排空的方式，青藏铁路总公司在没有铁道部单独排空的前提下，加上化肥运价较低，铁路部门调配给钾肥的运力愈加“紧张”，致使原本就捉襟见肘的运力，更不能满足运量需求，直接加剧了当地运输的紧张态势。日前，青海省政府、经贸委等部门专门就此事与铁道运输部门沟通，但是，“只见楼梯响，未见人下楼”，运输状况至今仍无起色。截至目前，虽然在青海省协调下，青藏铁路总公司尽最大努力，仍然安排不到每天50车，到2011年底可运出的钾肥数量屈指可数。
一系列连锁反应引起国内钾肥市场“畸形”，将对我国农业生产造成不利影响。有企业认为：“青海发运难度比较大，整个国内钾肥资源不足，钾肥价格还有上升空间。”业内认为：“如果这一现象得不到解决，6月底钾肥价格可能突破每吨3500元的关口，并带动国内陆运钾肥以及国际价格的飙升。”陆运钾肥供应商一直紧跟国内市场作价，反垄断调查结束后，外商报价将紧跟国内市场“抬”高，势必影响大贸海运合同谈判，并成为下半年谈判的不利因素。
多年来，农资行业在享受运输优惠政策的同时，在市场环境下，仍需要面临“要优惠还是要车皮”的抉择。日前，有媒体曾调查“卖粮遭遇运输难”的问题，报道了东北、宁夏等地由于运输条件有限，粮食发运不畅，因积压而掉价的现象。在农资行业，每年都会出现由于运力紧张导致的货紧价扬。
诚然，铁路运输的市场化进程决定了我国物流行业的飞速发展，为市场发挥巨大作用。运输无疑也是一项在利益焦点上的工作，兼顾企业收益还是农民利益，确实在工作中很难寻求平衡点。但是，追求经济效益还须兼顾社会效益和弱者利益，才能实现社会的和谐发展。商品社会追求效益最大化是一般企业行为，不应当成为职能垄断部门逃避社会责任的“遮羞布”和堂而皇之滥用资源的“挡箭牌”。在农业、农村、农民三者面前，化肥运输作为农资行业运转必不可少的重要环节，还应该担当更多的社会责任。
希望有关部门尽快统一协调钾肥用车，破解运输日益突现的难题，让铁路运输成为农资物流的“绿色通道”。
