眼下北半球正值春耕，但无论是国际尿素市场，亦或是国内市场，均处于行情疲软、价格下滑的状态。而国内尤其山西和新疆等地产能不断增加，运不出去成为当前以至未来几年尿素产业的一大难题。
由于发改委曾于月前下发通知，要求严禁窗口期后出口的行为，造成生产企业和流通商目前并不敢大量集港。又由于复合肥厂今年高氮肥订单减少，加之厂家库存处于高位，导致工厂开工率不足往年一半。同时，板材行业由于目前开工率不足去年的三成，其尿素原料需求大幅减少。恰巧赶上天公不作美，西南的干旱、东北的低温，使得农业对尿素的需求有一定推迟或减量。另外，东北目前粮食，尤其是玉米收购价格偏低，可能降低农民的种粮积极性。
国内尿素需求虽然有所下降，但是供应能力却在增加。据了解，今年全国每天的尿素产量在19万吨，而去年为17万吨。一增一减，配合不给力的国际尿素市场，今春国内尿素市场似乎很难实现去年的辉煌。
暂把眼前的尿素行情放一边，说说铁路运输问题。今年春节后记者与相熟的山西尿素厂家人员联系，不料却听对方大吐一番苦水。山西厂家因坐拥煤炭资源，近几年产能增长极快。山西农业需求有限，尿素每年大量外销，而其销售目的地主要是通过火车运往东三省，或通过汽车销往河南，随着山西尿素产能增加，铁路运输却成为厂家头疼的大问题。“春运车皮紧张，我们山西厂家每年都是在年前库存憋得高高的，然后在大年初一到初六抓紧发运。可是今年有车有货，铁路上却没了装卸工，6天才发了3万多吨货。年前和东北客户签的1亿元订单却没法兑现，愁啊。”
山西车皮紧张不仅集中在春运时期，从去年尿素出口期开始，笔者每每与山西厂家联系，对方必提到运输问题。进入4月厂家准备集港了，不知铁路又将是什么情况。
山西的问题在西北同样存在。未来5年，西北7省尿素厂家将增加11家，产能从目前的1240万吨增至约2600万吨。尤其是新疆，地处西北边陲、铁路运输的末端。当新项目一个个投产，其外销的需求不断增加，到时运输压力可想而知。
