中国无机盐工业协会钾盐（肥）行业分会常务副秘书长亓昭英指出，虽然目前我国有16个左右海外钾肥项目在推进中，但还没有产量反哺国内市场。
值得注意的是，昆老铁路即将启动兴建。今年5月初，国务院再次召开昆老铁路论证会，老挝边境—万象段年底开工协议有望签订。这样一来，昆明—老挝边境和万象—曼谷二段铁路也将会启动。
全球供应方面，2011年全球产能增加了近70万吨氯化钾，从2012年到2015年，仅氯化钾平均每年的产能将增加650万吨。2015年产能将增到5960万吨。“这部分产能的投资成本已达到近600美元/吨，所以市场竞争将非常激烈，未来钾肥的价格将还有较大的增长空间。”亓昭英说。
从长期来看，世界钾盐消费会呈增长趋势，这种趋势已延续了20多年，还将继续延续，主要原因是巴西、印度、东南亚、中国等发展中国家人口的增长需要更多的食物。另一方面，世界钾盐产能过剩严重，随着加拿大、俄罗斯等国钾盐装置产能的逐步释放，未来的钾肥市场份额竞争将更趋激烈。生产成本和质量规格将是竞争的核心焦点。
正是在这种情况下，我国国产钾肥需要以科学规模开发，达到更长久的可持续开发是我们可溶性钾资源的制定生产规模的依据。在亓昭英看来，就目前的市场容量下，维持50%左右的自给率，50%的进口量是一个合适的比例。
我国钾肥进口将是长期的，但我们必须努力达成‘主动进口’的局面，决不能‘被动进口’。这几年的联合谈判机制还是起了很大的作用。
