柴油车国Ⅳ排放标准今年7月1日即将实施。由于重型车实现国Ⅳ排放普遍采用SCR技术路线，需要添加尿素溶液。众多企业看准这一市场，加入车用尿素溶液的生产和销售行列，而车用尿素溶液的质量直接关系到车辆能否正常运行，因此迫切需要得以规范。
然而时至今日，尿素溶液的国家标准仍未出台。国内仅北京、深圳、上海三地拥有车用尿素溶液的地方标准。
今年4月，由中国汽车工程学会、江苏可兰素汽车环保科技有限公司、天津悦泰石化科技有限公司共同编制的《车用尿素溶液技术规范》（以下简称技术规范）发布。但该技术规范，并不具有强制性亦不是国家标准。
江苏可兰素汽车环保科技有限公司总经理秦建告诉记者，目前车用尿素溶液的国家标准正在制定之中，在内容上与此次公布的技术规范区别不是很大。
■制定技术规范意义重大
我国作为农业大国，尿素的生产和使用量可观，而车用尿素溶液在制备和生产上却与农业用尿素有很大区别。
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，车用尿素溶液是指尿素浓度为32.5%的尿素水溶液，在制备过程中必须使用高纯度水作为溶液，若使用普通水作为溶液，会导致尿素溶液中杂质过多，且过高或过低浓度的尿素溶液会造成尿素溶液结晶或抗冻性能下降。倘若车用尿素溶液不符合标准，将对发动机尾气后处理系统造成很大影响。这是制定技术规范的意义所在。
秦建告诉记者，制定技术规范的意义在于规范目前国内车用尿素生产企业，随着国Ⅳ排放标准的日益临近，国内迫切需要制定车用尿素的统一标准。秦建介绍说，技术规范在制定过程中考虑到了国内不同地区的使用情况，在车用尿素溶液的制备和运输上作出了规定，以保证国内不同气候地区车用尿素溶液的使用。
■行业规范需要各方努力
如何才能保证国Ⅳ排放实施后，车用尿素溶液在生产和使用环节得以规范呢？通过记者的采访，行业专家和企业人士均认为，推进车用尿素溶液的规范需要多方共同努力。
国Ⅳ排放标准实施之后，车用尿素溶液无疑将会成为采用SCR作为尾气后处理系统车辆的必需品。而有意思的是，不论是网络上，还是现实生活中，有这样一种声音，国Ⅳ车不加尿素行不行？
答案肯定是不行。据姚春德介绍，通过车载自动诊断系统（OBDⅡ）是可以监测车辆是否使用车用尿素的。通过后处理系统的氮氧化物传感器监测尾气中氮氧化物的含量，若尾气中氮氧化物含量超过限值，ECU将对发动机的转速和扭矩进行限制，强制车辆使用者添加尿素。
秦建认为，通过车辆或尾气后处理策略监测是否使用了车用尿素只是一方面，更重要的是针对广大车辆驾驶员普及尾气后处理以及车用尿素溶液的知识，使他们切实了解到添加尿素的重要性。车辆的控制策略终究是人制定的，据了解，目前市场上已经有人从事破解OBD系统监测尿素功能。
而在目前不具备强制执行标准的前提下，技术规范能否真正被贯彻，不少行业专家和企业人士均认为，需要加强政府指导和监管力度。另外，希望车用尿素溶液的国家标准尽快出台。
■车用尿素产业将形成
作为SCR系统的还原剂，车用尿素溶液现已成为新兴产业。在欧洲、美国等地区，车用尿素溶液已经拥有完整的产供销体系，且拥有完整成熟的技术及应用规范。
随着实施国Ⅳ排放的临近，车用尿素的市场也将逐步打开。据了解，车用尿素溶液的消耗量约为车辆柴油消耗量的5%。可以设想，今后车用尿素溶液的使用量将会逐年增加。秦建认为，国内在车用尿素溶液标准的推广上还有两方面问题亟待解决。首先，急需对消费者普及车用尿素的相关知识，使得消费者对于车用尿素溶液正确认识，避免产生抵触情绪；其次，在车用尿素溶液的生产和使用上，政府需要进行大力监督。
“会者不难，难者不会”秦建这样概括了车用尿素溶液的生产。目前国内生产车用尿素溶液的企业不在少数，但在生产的车用尿素溶液质量方面却良莠不齐，有些企业的产品甚至很难保证产品的一致性。
不少业内人士表示，希望通过出台《车用尿素溶液技术规范》和今后的车用尿素溶液国家标准规范车用尿素行业，使之得以健康有序的发展。
